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仰望星空與腳踏實地—談新能源汽車現狀 新聞來源:    發布時間:2017-8-29 15:51:42    瀏覽量:

 因為充電樁建設速度慢、電動車續航能力弱,新能源汽車一度因“產能過剩”陷入發展低谷。近段時間,隨著國務院、工信部扶持新能源汽車優惠政策的連續出臺,新能源汽車又重新燃起了希望之火。

     就在剛剛過去的10月22日,全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會在京召開。國務院總理李克強批示加快發展節能與新能源汽車。對于新能源汽車如何發展的問題,李克強指出,要突出重點、合理布局,針對產業發展的“瓶頸”和“短板”,著力突破核心技術和關鍵零部件制約,提升自主創新能力和技術水平,落實和完善扶持政策,優化配套環境,創新商業模式,擴大先進適用的節能與新能源汽車的市場應用。

可謂句句點中新能源汽車發展之要害。

而9月29日,國務院辦公廳也剛剛印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》,部署加快推進電動汽車充電基礎設施建設工作。意見要求,力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系,滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

新能源汽車由于受政策支持力度大,財政補貼也較多,產品的毛利率遠高于燃油汽車,加上良好的行業前景,成為眾多非汽車企業的追逐目標,在高速增長的新能源汽車市場中分一杯羹。但是,新能源汽車對比燃油汽車還有諸多的不足之處,國務院發展研究中心企業所副所長張永偉說,縮短充電時間、降低電池重量、增加奔跑路程,是擺在新能源汽車電池面前的三大技術難題。

10月23日,在駐馬店舉行的中部新能源汽車博覽會暨高峰論壇上,駐馬店小伙高明面對一款由河南某公司制造的電動轎車時興奮不已,價格總共下來7萬多元。但問到牌照問題時,這家公司的工作人員表示,目前,只能上駐馬店市政府認可的地方牌照。

高明又問了一句:“開車到周口、信陽等其他城市會不會被扣下?”

這名工作人員含糊地說,“應該不會吧,各地都出臺有對新能源汽車的優惠政策,都在鼓勵發展。”

這樣的回答,顯然不能讓高明滿意。為此,他又連續問了好幾家新能源汽車的生產商,得到的答案幾乎一樣,都只在本市認可。

除了牌照問題,充電樁少、車輛性能欠佳、奔跑里程短等問題,都是目前電動轎車不能大批量、規模化發展的棘手問題。目前普及最多的是低速車和專用車,而電動轎車方面的規模化仍然沒有大的改觀。但是只要突破了這些技術問題,新能源汽車取代燃油汽車是必然的,我們不妨拭目以待。

 
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